Prévision par la simulation des émissions de polluants d'un véhicule Forecasting Pollutant Emissions by a Vehicle

Abstract

Les émissions de polluants d'un véhicule ont été modélisées avec l'hypothèse que le comportement du moteur peut se prévoir sur le véhicule à partir de mesures établies au banc moteur pour des points stabilisés. Cette méthode, déjà utilisée avec succès pour la modélisation des consommations, s'est montrée satisfaisante pour la prévision des émissions lors de la plupart des modes de fonctionnement du véhicule, seules certaines périodes transitoires ont nécessité des hypothèses et des mesures complémentaires. Le modèle a été testé en adaptant sur des véhicules des moteurs dont les émissions avaient été préalablement relevées au banc, puis en mesurant les effluants du véhicule sur banc à rouleaux pour des parcours du type cycles normalisés. De cette manière un bon accord s'est révélé entre les mesures et les calculs utilisant les données établies au banc moteur, les écarts étant d'environ 10 % en ce qui concerne les émissions d'hydrocarbures imbrûlés, et de 4 % pour l'oxyde de carbone et les oxydes d'azote. Ces écarts ont paru satisfaisants, comparés à la précision que l'on constate habituellement sur les mesures tant sur le véhicule qu'au banc moteur. A model for simulating pollutant emissions by automotive vehicles has been worked out and is based on the assumption that the engine behavior of the vehicle can be forecast from measurements made on a test bench under steady running conditions. This method has already been successfully tested for modeling consumption. It has also proved satisfactory for simulating emissions during most vehicle running conditions. Some transient phases were the only times when supplementury assumptions and measurements were required. The model was tested by equipping vehicles with engines whose emissions had previously been determined on a test bench. The pollutant were measured for a vehicle on a roller test bench for trips ot the standardizet cycletype and then were calculated by the model by using data determined on the engine test bench. In this way, good agreement was found betwen measured and calculated findings. The differences were about 10% with regard to unburned-hydrocarbon emissions, and about 4% for carbon-monoxide and nitrogen oxides. These differences appeared satisfactory considering the degree of accuracy normally found for such measurements both in vehicles and in engine bench testing.